Ogromne braki kadrowe w MPK Poznań
Jak się dowiedział w PAP, w MPK w Poznaniu brakuje około 70 kierowców autobusów i 30 motorniczych. Choć z przyjmowania nowych osób do pracy, dalej brakuje pracowników głównie przez sporą rotację.
- W 2023 roku średnioroczne zatrudnienie w grupie kierowców autobusów wyniosło 620 osób, a w grupie motorniczych 479. . Dla porównania, w 2024 r. w firmie pracowało odpowiednio: 605 kierowców i 497 motorniczych - przekazało MPK.
Niedobory w Poznaniu regularnie łatają firmy zewnętrzne oraz zleceniobiorcy.
- Przedsiębiorstwo nie tylko poszukuje już wyszkolonych kierowców autobusów, ale również organizuje kursy dla tych osób, które chcą pracować w MPK Poznań, ale wymaganych uprawnień nie mają - przekazało MPK.
Według zapewnień, w ub. roku wynagrodzenie w firmie wzrastało dwukrotnie, podobnie jak w 2023 i 2022 r. Od 1 października 2024 r. początkujący kierowca i motorniczy MPK Poznań - po zdaniu egzaminu, bez doświadczenia w zawodzie - otrzymuje, łącznie z premią, 6 320 zł brutto. Dla porównania, do 1 marca 2023 r. kierowca lub motorniczy rozpoczynający pracę w MPK Poznań - bez doświadczenia w zawodzie - uzyskiwał, łącznie z premią, 4760 zł brutto. MPK zaznacza, że wynagrodzenie wzrasta wraz ze stażem, a na wyższe zarobki mogą też liczyć osoby, które posiadają już odpowiednie uprawnienia i doświadczenie jako kierowcy.
W 2024 r. praca przewozowa tramwajów sięgnęła 11 984 396 pociągokilometrów (to jednostka miary pracy eksploatacyjnej, odpowiadająca przemieszczeniu się jednego pociągu lub tramwaju na dystansie 1 km), a rok wcześniej wyniosła 10 460 236 pociągokilometrów. W przypadku autobusów MPK, w ub. roku ich praca przewozowa sięgnęła 17 898 061 wozokilometrów, podczas gdy w 2023 r. wynosiła 18 148 131 wozokilometrów.
ZTM o problemach w Poznaniu
Choć MPK nie wskazało jednoznacznie problemów, zrobiło to ZTM. Rzecznik prasowy wyraźnie wskazał, że różnice w danych dotyczących pracy przewozowej wynikają zarówno z mniejszej liczby zaplanowanych do wykonania kursów oraz są spowodowane awariami taboru lub brakami kadrowymi przewoźnika.
- Rok 2023 cechował się znacznie ograniczonymi możliwościami kursowania tramwajów z uwagi na prace remontowe i modernizacyjne. Dopiero w kwietniu 2023 r. tramwaje mogły w pełnym zakresie wrócić na wyremontowaną trasę Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, a od połowy grudnia dostępne były zmodernizowane torowiska w centrum miasta oraz trasa kórnicka. Dlatego w porównaniu do roku 2023, na rok 2024 zaplanowano o ok. 13 proc. większą pracę przewozową w komunikacji tramwajowej. Z powodu powrotu tramwajów plan wozokilometrów dla autobusów na 2024 r. został dopasowany do zapotrzebowania i był ok. 3 proc. mniejszy - przekazał rzecznik.
Warto zaznaczyć, że Poznań zaplanował zakup nie tylko nowych tramwajów, ale autobusów. Planowany jest również odkup tramwajów z Bonn.
- Zgodnie z umową, odbiory będą poprzedzone oględzinami tramwajów, a ostateczna cena będzie uzależniona m.in. od stanu tramwaju czy też ilości części zamiennych posiadanych w magazynie do zakończenia dostaw (maksymalna cena za jeden w pełni sprawny tramwaj to 46 500 euro). Przedsiębiorstwo planuje zakup 24 tramwajów, jednakże umowa daje Spółce prawo rezygnacji z zakupu wagonów, które będą uszkodzone (np. w wyniku wypadków), co do których nie zostanie osiągnięte porozumienie w sprawie obniżenia ceny, a których przewoźnik nie zdąży przywrócić do sprawności. Wagony będą dostarczane do Poznania w 2025 roku - przekazało MPK.
