Sukces testów rowerów cargo w Poznaniu. Prawie 20 tysięcy dostarczonych paczek
W Poznaniu zakończyły się ważne testy, które mogą zmienić to, jak w przyszłości będą wyglądały dostawy zakupów do naszych domów. Przez sześć miesięcy kurierzy zamiast jeździć dużymi autami dostawczymi po zatłoczonych ulicach, przesiedli się na rowery cargo. Wyniki tego eksperymentu są bardzo dobre i pokazują, że takie rozwiązanie ma sens w dużym mieście. Udało się dostarczyć niemal 20 tysięcy przesyłek, co przełożyło się na konkretne korzyści dla środowiska. Dzięki temu, że po mieście jeździło mniej samochodów, do atmosfery trafiło o dwie tony mniej dwutlenku węgla.
To był test, który trwał łącznie 6 miesięcy. Łącznie w tym okresie 6 miesięcy przewiezionych tym sposobem było blisko 20 tys. paczek. Dlaczego? Dlatego, że mniej więcej około 53 przesyłek dziennie rozwoził jeden rower. Rowery z hubu jeździły 3 przez 6 miesięcy – powiedziała Marta Cudziło z PIT Łukasiewicz.
Liczba dostarczonych towarów jest na tyle duża, że pozwoliła ekspertom na dokładne sprawdzenie, jak system radzi sobie w codziennym ruchu. Poznań był pierwszym miastem w Polsce, które zdecydowało się na tak szerokie przetestowanie mikrohubu w praktyce.
Jak działa mikrohub przeładunkowy w praktyce? Kurierzy omijali korki na Jeżycach
Kluczem do sprawnego działania całego systemu był mikrohub, czyli specjalny punkt przeładunkowy ustawiony przy ulicy Pułaskiego. To właśnie tam każdego dnia przyjeżdżał samochód z głównego magazynu firmy kurierskiej GLS, a paczki były przekładane na trzy rowery cargo. Stamtąd rowerzyści ruszali prosto do mieszkańców Jeżyc oraz Starego Miasta. Cały punkt został zaprojektowany tak, aby przeładunek był szybki i wygodny, a kurierzy mogli sprawnie ruszać w trasę bez marnowania czasu w korkach.
W projekcie najpierw ten mikrohub zaprojektowaliśmy, stworzyliśmy wizję jego funkcjonalności, stworzyliśmy wizję tego jak ma wyglądać od strony konstrukcyjnej. Finalnie ten hub został dostarczony, ustawiony na ulicy Pułaskiego w Poznaniu, a dalej służył jako miejsce przeładunku paczek, które przyjeżdżały tam codziennie, od grudnia 2024 roku do maja w roku 2025 przyjeżdżało auto z paczkami z centrum dystrybucyjnego GLS – tłumaczyła Marta Cudziło.
Dzięki takiemu rozwiązaniu duże auta dostawcze nie musiały wjeżdżać w głąb osiedli, co poprawiło bezpieczeństwo i komfort pieszych. Mikrohub stał się bazą, która połączyła tradycyjny transport z nowoczesnym i ekologicznym sposobem dowożenia przesyłek bezpośrednio do rąk odbiorców.
Rowery cargo sprawdzają się niezależnie od pogody. Wyniki poznańskiego pilotażu
Wiele osób przed startem projektu zastanawiało się, czy kurier na rowerze poradzi sobie, gdy spadnie śnieg lub będzie wiało. Testy prowadzone od grudnia do maja rozwiały te wątpliwości. Okazało się, że niezależnie od pory roku i temperatury, rowery cargo jeździły regularnie i terminowo. Średnio jeden rowerzysta był w stanie rozwieźć 53 paczki w ciągu jednego dnia roboczego, co jest wynikiem porównywalnym do tradycyjnych metod dostawy w gęstej zabudowie miejskiej.
Ta liczba jest faktycznie imponująca i na tyle duża, że dała nam możliwość sprawdzenia tego w różnych warunkach, w różnych porach roku, co potwierdza, że faktycznie niezależnie od tego, czy to jest zima czy wiosna, ta forma dostawy się sprawdza – dodała Marta Cudziło.
Sukces poznańskiego programu przyciągnął uwagę innych regionów. Obecnie podobne rozwiązania są testowane we Wrocławiu oraz w Krakowie. Doświadczenia zebrane na ulicy Pułaskiego w Poznaniu posłużą teraz jako wzór dla kolejnych miast, które chcą walczyć ze smogiem i hałasem wywoływanym przez nadmierny ruch samochodowy w centrach miast.
4
