- W Poznaniu od 1 maja do połowy października 2026 roku planowane są szeroko zakrojone remonty torowisk tramwajowych, co spowoduje duże utrudnienia w komunikacji miejskiej.
- Prace obejmą m.in. skrzyżowanie Murawa i Słowiańska, rondo Jana Nowaka-Jeziorańskiego, tunel na Franowo, Kaponierę oraz rondo Starołęka.
- Urzędnicy z ZTM tłumaczą długi harmonogram koniecznością zapewnienia ciągłości komunikacji miejskiej i ograniczeniami logistyczno-kadrowymi firm wykonawczych.
Harmonogram remontów torowisk w Poznaniu w 2026 roku. Prace ruszą już w maju
W tym roku Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu zdecydował się na wcześniejsze rozpoczęcie prac modernizacyjnych na trasach tramwajowych. Pierwsze ekipy remontowe pojawią się na torach już 1 maja. Cały cykl napraw i konserwacji infrastruktury został rozpisany na ponad pięć miesięcy, co oznacza, że pasażerowie będą odczuwać skutki tych działań przez całe lato, aż do jesieni. Urzędnicy tłumaczą, że tak wczesne rozpoczęcie robót jest konieczne, aby zdążyć ze wszystkimi zaplanowanymi zadaniami przed nadejściem trudniejszych warunków pogodowych.
Wakacje zmniejszą ruch, dlatego ta koncentracja tych prac będzie największa wtedy. Natomiast prace już ruszą na początku maja i potrwają w tym roku stosunkowo długo, aż do połowy października. [...] Rozpoczyna się 1 maja, a kończy się 15 października, także rzeczywiście jest dosyć, można powiedzieć, spore rozciągnięcie w czasie, natomiast staraliśmy się skumulować te wszystkie prace jak najbardziej w miesiącach wakacyjnych, natomiast nie wszystko się da wtedy zrobić, bo też trzeba brać pod uwagę, że komunikacja musi funkcjonować – powiedział Bartosz Trzebiatowski z Zarządu Transportu Miejskiego.
Choć kumulacja najtrudniejszych etapów przypada na lipiec i sierpień, kiedy wielu poznaniaków wyjeżdża na urlopy, a uczniowie i studenci mają wolne, to zakres prac wymusił wydłużenie harmonogramu. Dzięki takiemu podejściu możliwe ma być płynniejsze zarządzanie brygadami remontowymi oraz łatwiejsze wyznaczanie tras objazdowych dla tramwajów, które muszą dowozić ludzi do pracy i szkół w maju, czerwcu oraz we wrześniu.
Gdzie będą utrudnienia w Poznaniu? Lista remontowanych ulic i rond
Lista miejsc, w których pojawią się utrudnienia, jest bardzo długa i obejmuje niemal każdą część miasta. Prace zaczną się od skrzyżowania ulic Murawa i Słowiańska, gdzie remontowany będzie przejazd torowo-drogowy. Bardzo ważne roboty zaplanowano również w zachodniej części ronda Jana Nowaka-Jeziorańskiego, co wpłynie na dojazd od strony Ogrodów. Po raz pierwszy od momentu powstania, gruntownego odnowienia doczeka się także tunel prowadzący na Franowo. Prace na tym odcinku będą realizowane na całej trasie od mostu Lecha aż do samej pętli na Franowie.
Prace będą realizowane w bardzo wielu miejscach Poznania, bo zaczynamy od przejazdu torowo-drogowego na skrzyżowaniu ulic Murawa i Słowiańska. Będą też prace prowadzone na zachodniej części węzła na rondzie Jana Nowaka-Jeziorańskiego, czyli od strony Ogrodów. Ten węzeł będzie remontowany. Będą też prace prowadzone w tunelu na Franowo, po raz pierwszy otwarcie tego tunelu, to już wymaga gruntownego remontu, także od mostu Lecha aż do Franowa będą te prace prowadzone – wyjaśnił Bartosz Trzebiatowski.
Naprawy nie ominą również ścisłego centrum oraz południowych dzielnic. Robotnicy pojawią się na Kaponierze, konkretnie na przystankach od strony Mostu Teatralnego. Duże zmiany czekają pasażerów korzystających z ronda Starołęka, gdzie odnowiona zostanie jego północna część od strony ronda Rataje wraz z fragmentem ulicy Zamenhofa. Dodatkowo zaplanowano mniejsze, punktowe naprawy na Jeżycach. Na ulicy Dąbrowskiego torowisko będzie poprawiane na odcinku od Rynku Jeżyckiego aż do węzła przy ulicy Żeromskiego.
Będą też prowadzone prace na Kaponierze, na przystankach od strony Mostu Teatralnego. Też będzie północna część ronda na Starołęce remontowana, czyli ta część patrząc od strony ronda Rataje i też fragment ulicy Zamenhofa, który też już teraz trzeba przeprowadzić. Także tych prac rzeczywiście będzie sporo. To będą i gruntowne prace, i będą też prace takie punktowe np. na ulicy Dąbrowskiego, gdzie będzie torowisko też punktowo remontowane od Rynku Jeżyckiego aż do ulicy Żeromskiego, skrzyżowania do węzła Żeromskiego-Dąbrowskiego – wyliczał Bartosz Trzebiatowski z ZTM.
Dlaczego remonty tramwajowe trwają tak długo? ZTM tłumaczy organizację robót
Wielu pasażerów zastanawia się, dlaczego wszystkie prace nie mogą zostać wykonane wyłącznie podczas dwóch miesięcy wakacyjnych. Przedstawiciele ZTM podkreślają, że takie rozwiązanie jest niemożliwe z dwóch powodów: logistycznego oraz kadrowego. Po pierwsze, całkowite zamknięcie tak wielu tras naraz doprowadziłoby do paraliżu komunikacyjnego miasta. Tramwaje muszą kursować i zapewniać dojazd mieszkańcom, więc poszczególne etapy trzeba wprowadzać po kolei, zachowując przejezdność w najważniejszych korytarzach transportowych.
Drugim kluczowym czynnikiem jest dostępność pracowników. Firmy wykonawcze dysponują określoną liczbą brygad i maszyn, których nie da się dowolnie mnożyć. Rozciągnięcie prac od maja do października pozwala na lepsze wykorzystanie dostępnego sprzętu i ludzi. Urzędnicy zaznaczają, że ich priorytetem jest to, aby komunikacja miejska działała najlepiej jak to możliwe, nawet w trakcie trwania tak dużej liczby inwestycji. Dokładne rozkłady jazdy i trasy objazdów będą na bieżąco publikowane na stronach internetowych organizatora transportu.
Jeżeli byśmy chcieli wszystko zrobić w te dwa miesiące, prawdopodobnie nie byłoby to możliwe, ze względu na to, że też trzeba brać pod uwagę siły i te brygady, które to wykonują. Natomiast też musi być zachowany ruch. Nie można wszystkiego robić w jednym czasie, bo trzeba zapewnić komunikację, która ma najlepiej działać jak to jest możliwe, nawet biorąc pod uwagę prowadzenie prac remontowych – podsumował Bartosz Trzebiatowski.
Mieszkańcom Poznania pozostaje uzbroić się w cierpliwość i regularnie sprawdzać zmiany w kursowaniu tramwajów. Prowadzone inwestycje mają na celu poprawę bezpieczeństwa oraz komfortu podróżowania po Poznaniu, a gruntowne odświeżenie infrastruktury, jak w przypadku tunelu na Franowo, ma zapobiec poważniejszym awariom w przyszłości.
